تتطلع مرسيدس إلى مستقبل السيارات الكهربائية، وتبحث في كيفية تقليل وزن وتعقيد السيارة الكهربائية من خلال هندسة الفرامل في المحرك الكهربائي، وبالتالي إزالة الأقراص التقليدية في محاور العجلات. وتقول مرسيدس إن الفوائد الأخرى تشمل تقليل تكاليف الصيانة، وتحسين الديناميكية الهوائية، وتقليل جزيئات غبار الفرامل - وهذه النقطة الأخيرة تشكل تحسناً رئيسياً لمعايير الانبعاثات Euro 7. يقول كريستوف شيلداور، المهندس الرئيسي في مشروع المكابح داخل المحرك: "الخلاصة هي أنه حتى مع توليد الطاقة العالية عند التباطؤ باستخدام سيارة كهربائية، ما زلنا بحاجة إلى مكابح احتكاكية. حوالي 98 في المائة من المكابح [باستخدام سياراتنا الكهربائية] تكون أقل من 0.3G، ولكن المكابح التي تكون أعلى من ذلك يصعب التعامل معها، لذلك ما زلنا بحاجة إلى مكابح مادية لآخر 2 في المائة".

ويضيف شيلدهاور: "هذا يفسر أمرين في سوق السيارات الكهربائية. فهو يفسر سبب إبلاغ العملاء عن الصدأ في فرامل المحور الخلفي، وأن عملية الاسترداد تسمح لنا بتصميم مفهوم الفرامل ليدوم مدى الحياة للسيارة". وبالتالي، تم دمج نظام الكبح الجديد من مرسيدس في محرك كهربائي. وفي العرض الهندسي، أضاف الفريق فرامل داخل المحرك إلى نفس وحدة القيادة الكهربائية المستخدمة في بنية مرسيدس المعيارية الجديدة - المنصة التي ستدعم طراز CLA الجديد بالكامل وثلاثة طرازات أخرى. لا تزال عبارة عن فرامل قرصية مادية، ولكنها أصغر حجمًا وتغطي وسادة الفرامل فيها 100% من القرص الدوار، وليس قسمًا في فرامل الأقراص التقليدية. وتزعم مرسيدس أن هذه الفرامل "تتعرض لأقل قدر من التآكل.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه