خلال المراحل الأخيرة من سباق سوزوكا، كان جورج راسل على استراتيجية وقفة واحدة وبالمركز الخامس أمام زميله هاميلتون، بينما كان كارلوس ساينز سائق فيراري في وتيرة أسرع منهما ويقترب بسرعة

ورغم أن هاميلتون كان على إطارات أجدد، لكن أوامر الفريق بإفساح راسل المجال لزميله، لم تحصل مباشرة - ما أدى لنوع من الإحباط لدى بطل العالم سبع مرات، وظهر ذلك جلياً عبر اللاسلكي

ولاحقاً، قررت مرسيدس الطلب من راسل التنحي. لكن ومع محاولة هاميلتون الابتعاد طُلب منه البقاء قريباً من راسل لمنحه "دي آر أس" بهدف مساعدته في صدّ هجمات ساينز

Top Videos

وشعر هاميلتون بأنها فكرة خاطئة تماماً، حيث عبّر عن ذلك للفريق، وكرره بعد السباق، مؤكداً أنه كان من الأفضل له الابتعاد وإنشاء فارق بأكبر ما يمكن

وضمن معرض الكلام حول ذلك القرار في تلك المرحلة من السباق، أوضح أندرو شوفلين مهندس المسار لدى مرسيدس بأن التركيز كان بالكامل على مساعدة هاميلتون ومنع ساينز من تجاوزه

فقال: "من الصعب إدارة السيارة بشكل مباشر أثناء السباق. حين قررنا التبديل بينهما، حصل ذلك لأننا رأينا كم هي سريعة وتيرة كارلوس خلفهما، وكان لويس في المنتصف معرضاً للخطر"

وأكمل: "ربما كان بوسعنا إدارة ذلك بشكل أفضل، لكننا كنا نحاول حماية مركز لويس، فقد كان يمتلك فرصة الإنهاء أمام كارلوس"

وبعد معركة مبكرة بين هاميلتون وراسل في.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه