لم يضع أيٌ من السائقين أيّ وقتٍ وسرعان ما دخلوا إلى الحلبة لاكتشاف الأسفلت الجديد من جهة، فضلًا عن امتلاكهم لحصّة تجارب حرّة واحدة قبل تصفيات السباق القصير لاحقًا.

وكان من الواضح أنّ الأسفلت الجديد عرف ازدياد قدر المطبّات على الحلبة، كما قال شارل لوكلير: "من المستحيل الحصول على أداء ثابتٍ مع هذا الأسفلت".

وتذمّر ماكس فيرستابن، الذي تمّ تأكيد تلقيه لعقوبة التراجع 5 مراكز على شبكة انطلاق سباق الأحد بسبب تغيير محرّك احتراقه الداخلي، من زاوية رفرفات جناحه الأمامي، حيث عاد على خطّ الحظائر لتعديلها في منتصف الحصّة بالرغم من تواجده في الصدارة في تلك المرحلة.

واقتصر أغلب السائقين على إطارات "ميديوم معظم الحصّة لإكمال أغلب برامجهم والعمل على الإعدادات ومحاكاة المسافات الطويلة بكميّات وقود متوسّطة تحضيرًا للسباق القصير.

وانتظر نوريس حتّى اللحظات الأخيرة ليقفز إلى الصدارة مُسجّلًا 1:10.610 دقيقة بعد عدّة تغييرات في إعدادات سيارته مكلارين في منتصف الحصّة.

وذهب المركز الثاني إلى جورج راسل الذي قام بمحاكاة على إطارات "سوفت" للمسافات الطويلة وبدت قادرة.....

لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه